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具备全天候24小时可在北京行政区划内使用;不受单双号限行影响-四轮电动汽车

具备全天候24小时可在北京行政区划内使用;不受单双号限行影响

作者:四轮电动汽车?????更新时间:2019-10-08 19:24:28

具备全天候24小时可在北京行政区划使用;不受双号限行影响 在过去的2020年,北汽新能源各型电动汽车年销量超过10万台。这其中就包括威旺系列电动物流车。 2020年,北汽新能源将推出正向设计的407EV全封闭电动物流车。这款车型的上市,无论是引入的模块化e- Motion Drive电驱动技术的可靠性,承载式车身的轻量化,都将成为中国电动物流车的标准。

作为全电驱动的物流用车,北汽新能源407EV相对传统动力物流用车,具备全天候24小时可在北京行政区 划内使用;不受单双号限行影响;在固定充电场站以及夜间供电波谷充电,用车成本低至21.75元/160公里(整车电池电量43.5度电、波谷电价0.5元/度电、满载工况行驶里程160公里)等显着优势。

北汽新能源正向研发的407EV电动物流车,进行技术与应用方面的深度解读。

作为国内正向研发的专用电动物流车,北汽新能源407EV,在设计之初就将可靠性和安全性作为首要 技术标定,其次为运输效率,然后是电驱动续航里程。

1、407EV外观:
407EV这类“2吨级”电动物流车,多用于“城市最后1公里”的物流运输行业。近乎固定的路线和每日行 驶里程不超过150公里的特性,使得用于商业化应用的电动物流车,有着适应行业需求的特殊技术设定 。
正向研发的407EV,科技感十足的外观设定,很好的代表了2020年中国新能源汽车市场发展的特性。并重 新定义了“干粗活”的电动物流车,依然可以拥有惊艳的设计标准。
“半封闭”的前机舱进气格栅和保险杠下格栅,伺服前置的散热组件,多直线条的前保险杠、前组合灯,烘 托新能源类型车辆的未来科技感。
407EV整车长宽高分别为4500×1650×1940mm、货箱承载空间接近5m3,额定荷载能力达到0.8吨,有效续 航里程220公里,满载工况行驶里程160公里。
407EV作为专用电动物流车的货运舱,设定有1组侧滑门和1组对开的后尾门。
后尾门下端合页与车身焊接处,增设左右各1组橡胶缓冲块,以降低车门反复开闭时产生的 冲击和噪音。
2、407EV内饰:
407EV作为北汽新能源体系下的电动物流车,其内饰依旧保留了EV和EU系列电动乘用车的配色以及分系统 控制特征。
三幅面方向盘与EV和EX系列电动汽车比较相似。
全液晶组合仪表,可以显示驱动电机转速、水温、电量、车速、挡位、输出电流等关键信息。
出风口、多媒体、手动空调控制面板,以此由上而下布置,内外循环切换由1组横置档杆切换控制。多媒 体控制面板设立了1组USB接口,可用于充电和车机互联。另1组USB接口位于中控台之下。
旋钮式换挡系统针对R\N\D挡位,手刹系统采用传统结构(驻车力作用在后驱动桥)。
采用驾驶舱与运输仓全封闭分离结构的威旺407EV电动物流车,并未因此牺牲主副驾驶员舒适性。
身高1米88的,试乘威旺407EV驾驶员座椅。座椅靠背调节至近乎90度,可以正常驾驶车辆,并能对换挡 系统、多媒体和手动空调面板正常操控。
驾驶员座椅靠背距离驾驶舱后部车身焊接件100mm,头部空间十分充裕。
移植于北汽新能源旗下乘用电动汽车的第2代e-Motion Drive驱动总成,被完整的设定在407EV的后驱动 桥。
407EV后部横置驱动电机输出功率为30千瓦、水冷散热、IP67防护级别。横置的驱动电机和单级减速 器,通过三点式悬置与车身相连接。从减速器引出的左右各1条传动半轴,则固定在后承载桥并通过板簧具 备纵向摆动的“余量”。
3、407EV技术状态:
采用“短车头”、大车身的407EV,前部“动力舱”仅用来容纳散热组件、雨刷系统和必要的ABS制动阀 体等。
ABS阀体总成与制动管路关联,分别与4条车轮以及制动总泵关联。虽然威旺407EV是一款电 动物流车,但最充分的整车被动安全系统并不缺少。前置散热组件和高低2速风扇总成.
需要注意的是,前后悬架、动力电池组件以及相关控制总成,全部“悬吊”于车身焊接。省去了“大梁 ”,降低了整车自重,有利于降低综合电耗,间接提升续航里程。
威旺407EV的动力电池装电量为43.5度电,可兼容60千瓦快充桩并于1小时充满电;使用220V家用动力电 ,7小时即可充满。
4、407EV的功能性:
407通过性及407的收纳性都很强,最小离地间高达17CM,货箱封闭空间4.5立方.

北汽威旺407总经销地址:

深圳宝安新能源直营店地址:深圳宝安前进二路97-2号。彩虹城北行200米

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